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    征集调查

    苏州市区公共交通换乘优惠政策问卷调查报告
    时间: 2019-09-09 14:04    来源:苏州市交通运输局
    浏览次数:次
    字号:[ ]

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      一、调查背景

      1.市区公共交通结构发生变化

      自2012年至今苏州市已开通运营轨道1号线、2号线、4号线及其支线,在建轨道交通线路有3号线、5号线,轨道交通网络运营里程达121公里,整体服务水平不断提升。在苏州公共交通层级多样、线路完善、结构丰富的发展趋势下,有必要加快制定出台市区公共交通换乘政策。

      2.社会各界对于公共交通换乘呼声高

      城市公共交通是市民高度关心的热点问题,也是苏州市社会各界始终关注的重点民生工作之一。在连续多年推动“实施公交优先战略”议案落实的基础上,近年来市人大、市政协和社会各界对我市换乘优惠政策的研究和制定十分关心和关注,建议尽快推出以回应广大市民群众的热切期盼。

      3.周边城市积极实施“公交换乘优惠”政策

      发展公共交通,实行“公交优先”战略是缓解城市交通压力的重要举措。为增加公交出行分担率、缓解交通压力,南京、杭州、青岛等周边城市相继推出公共交通换乘优惠政策,取得了良好的效果。

      为此,市交通运输局牵头研究制定了市区换乘优惠实施方案,为使方案更加科学、合理,就方案向社会公示,广泛听取广大市民和乘客的意见和建议。

      二、开展主体及日期

      本次调查开展的主体为苏州市交通运输局。调查区域为苏州市区(含吴江区)。调查时间为:2019年8月1日至2019年8月31日。

      三、问卷设置

      本次问卷共设置15个客观题,1个主观题??凸厶庵饕鞑槭芊谜叩哪炅?、收入、公共交通出行的方式、换乘时间以及对于换乘优惠的态度。

      四、分析研判

      1.对于受访者年龄的调查

      从调查结果来看,受访者中占比最大的为“18至59周岁”的群体,比例达到93.62%;“70周岁及以上”的群体最少,占比为0.71%;其余两个年龄段的占比基本相同。从以上结果分析可知,上班族对于该项政策的关注度更高,老年群体的关注度相对较少。

      2.对于受访者收入的调查

      在参与此次问卷调查的市民中,占比最大的为区间“5万元以下”,比例为39.01%;其次为“5-10万元”、“10-20万元”,这两个区间的占比基本为“5-10万元”的二分之一。占比最少的为“20万元以上”,仅占4.26%。

      3.对于受访者出行方式的调查

      受访者中的主要出行方式集中在“公交车、轨道交通”,占比分别为82.98%、63.12%;其次为“私人小汽车、步行、电动车”,占比分别为38.3%、38.3%、36.17%;“自行车、有轨电车出租汽车(含网约车)”的占比相对较少。因该题为多选题,结合出行实际,多位市民将“公交、轨道交通”与“步行、电动车”相结合。

      4.对于每周公交出行次数的调查

      在该问题的调查者,选择“10次以上”的市民最多,占比为42.55%;其次为“3-10次”,占比为34.04%。

      5.对于公共交通付费方式的调查

      从问卷结果可知,受访者乘坐公共交通的主要付费方式是市民卡,占比为54.61%;其次为交通一卡通卡,占比为26.24%;选择投币、月票卡、其他各类优惠卡的人数均低于10%,且占比较低。

      6.对于单次公共交通的出行时间的调查

      受访者中单次公共交通出行时间占比最大的为“60分钟”以内,占比为60.28%;其次为“60-90分钟(含90分钟)”,占比为24.82%;其余两项占比均较小。

      7.对于公共交通换乘次数的调查

      问卷结果显示,受访者中不需换乘的占比仅为4.26%,绝大多数人需要换乘1次或2次。

      8.关于主要换乘方式的调查

      在该项调查中,占比较大的为“公交、轨道交通换乘”以及“公交换乘公交”,比例分别为75.89%、68.09%;其次为“轨道交通站内换乘”,占比为40.43%;由于有轨电车的乘客量远远小于轨道交通以及公交,因而涉及到有轨电车的换乘方式的人数都较少。不换乘的占比为7.20%。

      9.对于换乘优惠是否有必要的调查

      有89.36%的被调查者认为有必要,只有1.42%的被调查者认为没有必要。

      10.对于换乘优惠应该覆盖哪些方式的调查

      选择换乘优惠应该覆盖范围时,对公交与轨道交通的选择覆盖优惠占比高达97.87%及84.4%;对于有轨电车覆盖优惠的需求占比为62.41%。

      11.对于实施换乘优惠政策增加公交出行频率的调查

      有63.83%的受访者认为实施换乘优惠政策能够增加公交出行频率。

      12.对于季节性公交价格调整的调查

      58.16%的受访者没有因为实行了空调车季节性降价措施而增加乘坐公交车的次数。

      13.对于优惠方式的调查

      有69.5%的受访者选择“换乘时,直接减免费用”;其次为“换乘时,加大打折力度”,占比为22.7%。

      14.对于换乘优惠程度的调查

      有58.16%的受访者选择“换乘时,标准票价最高优惠2元/次”,该项占比最大。

      15.对于政策整合优化的调查

      选择“实施换乘优惠,保持刷卡折扣不变,同步取消空调车季节性降价(3、4、10、11月)”的最多,占比为67.38%。其他两项增加公交出行单程票价的选项选择的人数相对较少。

      16.其他建议或意见:

      有参与调查者留言:(1)保持现有票价折扣不变,30分钟之内换乘可以免费。(2)建议换乘后增加优惠力度,比如换乘后二到四折,这可能需要对现有公交刷卡系统升级并联网判断换乘行为。(3)有市民表示在实行优惠的时候继续能够保持原有的季节性降价。

      综上所述,问卷调查参与者以经常乘坐公共交通的60岁以下付费人群居多,对于本次换乘优惠政策的主要内容,一是在必要性方面,绝大多数认为有必要;二是在次数上,绝大部分换乘在3次以内;三是在方式上,绝大部分建议全覆盖;四是在时间上,一次出行大部分在90分钟以内;五是在优惠方式上,选择直接减免费用居多;六是在优惠力度上,选择减免2元的居多;七是在政策组合调整上,选择同步取消空调车季节性降价的居多。

      五、对策及建议

      1.进一步完善方案。根据本次调查收集的数据,进一步完善换乘优惠方案,使方案能够尽可能贴近市民的出行和换乘现状,尽可能覆盖到大部分利用公共交通出行的市民。

      2.制定宣传引导方案。针对换乘优惠政策的细节,制定通俗的易为市民理解的宣传方案,方便市民知晓和熟知换乘判定、优惠方式等。



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